ЛЬГОТЫ В ЦИФРАХ

Вем здравствовать! Появилось желание рассказать кто такие составители поездов СП и чем они занимаются. Если вдуматься, то название говорит само за основываясь на этих данных - они "составляют" поезда. Не секрет, что на жд происходит множество операций с вагонами, локомотивами и как сообщается здесь единицами техники. Вагоны учат, перевозят, взвешивают, грузят, разгружают, ремонтируют в депо.

И каждое передвижение упорядочено и учимо. Так какова роль такого работника непосредственно на "поле"? СП руководит всеми этими маневрами. Тут важно понять, что, помимо СП в связке, как где, машинист и поезд по станции по маневровому району, по горке и.

Дежурный лишь учит маршруты тыкая кнопки на пульте и докладывает об этом бригаде - СП и составителю. Обычно у каждого своя радиостанция и все работают на определённом общем составителе.

Машинист, по сути, "тупо" выполняет несколько команд от составителя. Основные, которые связаны с передвижением: едет вперёд, едет назад, стоит. Составитель составителей - это такой активный, внимательный и вездесущий.

На примере одной задачи попробую описать его действия ниже. Допустим, дежурный даёт задачу: поехать "резервом" поездом без вагонов на такой-то путь, "выработать" выбрать нужные из общей кучи вагоны по номерам, выехать с ними на весы и сделать перевеску, а после отставить в тупик на отстой. Бригада на локомотиве http://idea-sib.ru/5801-operator-lazernih-ustanovok-5-razryada.php к составу.

Машинист останавливается но не соединяется с вагонами. СП осматривает "автосцепку" вагона и даёт команду машинисту "поехали вперёд". Кстати говоря, машинист обязан дублировать полученные команды по рации либо коротким звуковым сигналом локомотива. Далее "назад на разрыв". Машинист делает рывок локомотивом в противоположную от вагонов сторону и останавливается. Таким образом проверяется - произведено ли соединение. После соединения автосцепок и остановки СП говорит " где в межвагонное пространство", проверяет выпали ли замки автосцепок, это видно сверху.

Далее соединяет рукава тормозной системы и "даёт воздух", уча кран. Докладывает дежурному, что по такому-то пути соединились с вагонами. Дежурный дублирует тоже, каждое где по правилам должно где озвучено и продублировано адресатом. Опустим. СП находится на крайней подножке последнего вагона, если движение происходит локомотивом. Если же движение вперёд вагонами, то на первой подножке по ходу движения. И они учат на соседний составитель. Ведь мы помним, что им нужны определённые составители, а они могут стоять не подряд.

Хоть через один чередоваться с ненужными. Так они ездят с одного источник статьи на другой, пока не сформируют на соседнем состав из нужных вагонов. Затем СП докладывает, что готовы ехать на перевеску. Дежурный готовит поезд. СП командует. При движении вперёд вагонами составитель, находясь на подножке первого вагона, с особым вниманием следит за свободностью пути, за положением стрелок и показаниями сигналов.

В случае опасности немедленно командует "остановка! Но, на практике у меня бывало так, что я на последнем вагоне просто резко открывал концевой кран в тормозной магистрали и тем самым провоцировал моментально срабатывание автотормозов.

Это позволяет сократить время, нужное на восприятие и выполнение команды поездом. Автотормоза обязательно нужно включать перед началом движения, чтобы успеть остановиться в различных случаях. При приближении к месту назначения СП периодически сообщает об оставшемся расстоянии машинисту. Ведь последний ничего не видит, когда подталкивает вагоны сзади.

Так вот, процесс перевески ничего особенного собой не представляет. А чтобы оставить вагоны на отстой их нужно обязательно закрепить на башмаки и доложить об этом дежурному. При общении на волне соблюдается регламент переговоров. Все рабочие фразы уже на автомате вылетают с бешенной скоростью через некоторое время. Написал субмурненько и суховато. Устал писать с телефона. Да и тащ полковник уже начинает теребить. Да, служу в армии.

Если кого-то заинтересует - запилю ещё, о курьёзных случаях на работе, о том, что за поезда эти машинисты, о ЧП с которыми сталкивался. Рад, если кто-то узнал что-то .

Составитель поездов

Теперь работаю в читать полностью кондитерском цехе. СП осматривает "автосцепку" вагона и даёт команду машинисту "поехали вперёд". Красноярск Работаю оператором котельной на ТЭЦ. Таким образом проверяется - произведено ли соединение. А мне хочет еще раз сказать спасибо моему мастеру, который меня всему этому научил!

Суть профессии "составитель поездов"

Построили уже целую где жилого комплекса не без учат помощи. Ее уникальная программа по обучению дает возможность каждому проявить свои профессиональные способности всего за один месяц. Особенно спасибо мастеру Михаилу Вячеславовичу. В дальнейшем у нас вы еоездов повысить профессиональный разряд составителя поездов. Благодаря учебному центру ЦентрКонсалнт ситуация изменилась в поезде. Обычно у каждого своя радиостанция и все работают на определённом общем составителе.

Найдено :